4月17日，成都。郑州日产把锋坦Frontier Pro的西南区域体会活动，放进了一片一起包容了露营帐子、越野房车、路亚艇和改装皮卡的大场所里。与其说这是新车试驾体会，不如说它搭了几个日子场景，直接让来体会的人直观感受到，这款车它究竟精干什么。
第一个形象来自外观。锋坦的体量不小，5.5米车长、近2米的车宽和车高，放在场所里比周围的SUV大出一号。前脸是日产那套V-motion规划，辨识度有。PHEV版别在车头加了贯穿式LED灯带和能点亮的车标，合作旁边面一些金属质感的面板，晚上解锁时有一组迎宾灯语，看起来比传统皮卡精美不少。但这台车没有故意往“奢华”方向靠，全体线条仍是保留了皮卡该有的健康。
第二个形象是开起来的感觉。许多花了钱的人皮卡的顾忌会集在“好不好开”上。记者分别在铺装路面和越野场所试了两圈。公路上，锋坦的转向比较轻，掉头和并线度全景形象在过窄路时帮了大忙，中控屏上能看到车底画面，这点关于车身巨大的皮卡来说比较有用。L2级驾驭辅佐在高速跟车时介入平顺，没有突兀的加减速。
进入越野区域后，车辆的另一面就出来了。试驾的燃油版搭载一台2.3T柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，扭矩数据是500牛·米。爬一个斜度挨近30度的土坡时，油门不必踩太深，发动机转速保持在2000转左右就上去了。智能四驱体系供给了十几种驾驭形式，记者特意选了“岩石”形式走了一段碎石路，轮胎打滑时四驱介入速度很快，方向盘没呈现抢手的状况。232毫米的离地空隙和800毫米涉水深度，在这个等级的皮卡里归于干流偏上水平。关于偶然想去野外玩一玩的普通用户来说，这套底盘的经过才能满意用了。
第三个形象来自PHEV版别在露营区的体现。使用外放电功用将电枪连接上电烤炉、咖啡机和音响，一起运行了一个多小时，供电安稳。6千瓦的外放电功率，理论上能带动大部分的野外电器配备。大略算了一下，一台电磁炉功率约2千瓦，一个野外投影仪几百瓦，再加几个照明灯，这辆车的外放电才能还有余量。关于喜爱周末露营的家庭来说，不必额外带移动电源，这一点的确便利。
车内部分，后排纯平地板是个比较有用的规划。传统皮卡后排中心有拱起，坐三个人或许放东西都不便利。锋坦把地板做平之后，后排空间感好了不少，装卸配备也更随手。后门敞开视点挨近90度，搬个大件行李不会磕碰。座椅带了通风加热和按摩功用，这在皮卡上不多见，远程驾驭时腰背能舒畅一些。
场所里还摆了几台根据锋坦改装的车辆。有一台加了车顶帐子和侧边天幕，变成露营车；有一台在后斗装了抽屉式储物箱，拉着一台摩托车；还有一台改成了移动咖啡车，后斗翻开便是操作台。并且全系标配了26个改装锚点和行李架导轨槽，不必再自己打孔，直接往上装就行。从现场这几台改装车看，可玩空间的确不小。
全体看下来，郑州日产锋坦Frontier Pro的思路比较明晰：燃油版主打越野和远程穿越，PHEV版别统筹城市通勤和野外用电需求。两台车都保留了皮卡的装载才能和经过性，一起在舒适性和智能化上往乘用车方向靠了一步。在当时皮卡进城方针逐渐铺开的布景下，这样的产品定位不算急进，但踩在了一个比较准的点上——既满意那些需求皮卡干活的人，也给想拿皮卡当日子车的人供给了一个选
